千億市場紅海已至，又一上市企業(yè)布局鋰電回收領域。
10月9日，浙富控股（002266）在互動平臺表示，公司規(guī)劃的4萬噸/年新能源汽車廢舊動力蓄電池拆解項目在江西撫州，已完成項目備案，新增廢舊動力蓄電池拆解生產(chǎn)線4套，年拆解新能源汽車廢舊動力蓄電池4萬噸，目前正在建設中。
浙富控股以水電和核電業(yè)務起家，目前聚焦危險廢物無害化處置及資源化回收利用領域，擁有集危險廢物“收集—貯存—無害化處理—資源深加工”前后端一體化的全產(chǎn)業(yè)鏈危廢綜合處理技術與設施。同時，在水電、核電等領域已擁有行業(yè)領先的技術研發(fā)、市場開拓、產(chǎn)品設計和制造能力，產(chǎn)品遠銷海外多個國家。
據(jù)悉，浙富控股歷史業(yè)績平平，近三年出現(xiàn)連續(xù)高增長。2019年公司通過資產(chǎn)重組進入再生金屬領域，2020年收購申聯(lián)環(huán)保和申能環(huán)保，重組和收購導致的產(chǎn)能持續(xù)擴張是業(yè)績爆發(fā)增長的主要原因。
2022年半年報披露，上半年營業(yè)收入約78.04億元，同比增加13.05%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約6.57億元，同比減少49.35%。其中危險廢物處置及資源化產(chǎn)品為主要營收來源，占比達到94.47%。
在鋰電領域，浙富控股半年報內披露，截至今年上半年，公司通過技術升級，已具備從工業(yè)廢料中提取并生產(chǎn)出動力汽車鋰電池材料級別的精制硫酸鎳工藝，并且已出售給鋰電材料企業(yè)。
此外，浙富控股還在積極布局動力蓄電池回收拆解單位產(chǎn)生的廢液、廢渣等危險廢物的處置市場，已經(jīng)通過環(huán)評批復的與汽車鋰電池材料級別相關的產(chǎn)能規(guī)劃包括：1.5 萬噸精制硫酸鎳（Ni ≥ 22.0%）、1.5 萬噸精制硫酸鈷（Co ≥20.5 %）、790 噸碳酸鋰（Li2CO3≥98.5%）、以及上文說到的4 萬噸/年新能源汽車廢舊動力蓄電池拆解項目。
實際上，自2014年新能源汽車應用“元年”以來，根據(jù)動力電池循環(huán)使用壽命推算，2019年已經(jīng)迎來動力電池退役潮。起點研究測算，到2030年，我國退役可再生利用的汽車動力電池將達到517.5GWh，對應重量220.8萬噸，市場規(guī)模將達到685.1億元。
基于市場紅利，布局鋰電回收的企業(yè)大幅度增加。據(jù)統(tǒng)計，2019年僅有750家左右，而到今年上半年，電池回收相關企業(yè)注冊量已經(jīng)近4萬家。
但需要注意的是，目前進入白名單的企業(yè)并不多，截至第三批名單，目前僅有47家，大部分企業(yè)不具備相應的資質。
因此，行業(yè)無序競爭問題逐步顯現(xiàn)。一方面，目前行業(yè)還缺乏相關統(tǒng)一的回收標準，許多“小作坊”企業(yè)回收技術也并不成熟，只是做些簡單的物理拆解，離真正物盡其用、回收再利用還有較大距離。
另一方面，從2021年年初到目前，動力電池回收的價格水漲船高，市場上有大批量的中間貿(mào)易商，存在囤積居奇和投機炒作行為。他們并不做回收加工處理，只在電池回收的流通過程中賺取差價。這也導致大量退役電池流向了非正規(guī)渠道，給環(huán)境造成了較大壓力，也使得真正有回收能力的企業(yè)卻回收不到退役的電池。
起點鋰電大數(shù)據(jù)認為建立行業(yè)回收統(tǒng)一標準、完善合理的回收體系和健全相關法律法規(guī)，保證動力電池回收行業(yè)健康長遠發(fā)展勢在必行、迫在眉睫。
在此背景下，起點鋰電大數(shù)據(jù)聯(lián)合國內知名平臺于11月舉辦2022中國鋰電回收論壇（同期舉辦：第8屆中國鋰電（鈉電）新能源千人大會暨2022綠色電池年會），以此為契機，邀請行業(yè)人士齊聚鵬城，共話回收行業(yè)發(fā)展，助推產(chǎn)業(yè)有序健行。
目前，華友循環(huán)、格林美、博萃循環(huán)、光華科技（中力新能源）、雄韜股份、資源回收聯(lián)盟、中汽數(shù)據(jù)等企業(yè)及協(xié)會高層已經(jīng)確定出席本次會議，并于會上做主題演分享