近期，寧德時代大圓柱電池、凝聚態(tài)電池傳出新消息。

大圓柱電池方面，在近日的2024寶馬中國可持續(xù)發(fā)展供應(yīng)商日上，寧德時代宣布，2026年開始將陸續(xù)在全球和中國為寶馬“新世代”架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池。

凝聚態(tài)電池方面，消息稱寧德時代第一代350Wh/kg凝聚態(tài)電池有望2025年規(guī)模應(yīng)用于無人機，第二代450Wh/kg產(chǎn)品目前處于A樣階段，有望2027年量產(chǎn)。

在鋰電池中眾多儲備技術(shù)中，業(yè)內(nèi)對于備受矚目的全固態(tài)電池技術(shù)普遍認為將在2027年實現(xiàn)突破。寧德時代也表示，計劃在2027年讓自身全固態(tài)電池達到7-8分的水平。

而在全固態(tài)電池技術(shù)更進一步突破前，寧德時代大圓柱電池、凝聚態(tài)電池已有規(guī)模化市場應(yīng)用的節(jié)奏，與之銜接。

寶馬新世代大圓柱近在眼前。

據(jù)寶馬此前的官方披露，新世代大圓柱電池電芯直徑為標準46毫米，高度有兩種規(guī)格，分別為95毫米（適用于轎車）和120毫米（適用于SUV）。

相比前代的方形電芯，新世代大圓柱電池的能量密度提升超過20%。材料體系上，正極材料中鎳含量更高，鈷含量減少，同時負極中硅含量增加。

新世代大圓柱電池系統(tǒng)將同時支持400V和800V的電壓平臺，采用新世代大圓柱電池的車型，續(xù)航里程預(yù)計將增加30%，同時充電速度也將得到提升，10%-80%的充電時間減少30%。

2022年9、10月，寶馬先后與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力確定大圓柱電池合作，選定三家為寶馬新世代大圓柱電池供應(yīng)商。至今，寶馬已確定2026年在沈陽投產(chǎn)首款新世代車型，該車型將根據(jù)中國內(nèi)地消費者的具體需求進行量身定制。

寧德時代將從2026年開始，陸續(xù)在全球和中國為寶馬“新世代”架構(gòu)的純電車型供應(yīng)圓柱電池；億緯鋰能為配套寶馬在沈陽的圓柱電池項目已經(jīng)順利封頂，預(yù)計將于2025年3月建成試投產(chǎn)；遠景動力專為寶馬供貨的美國南卡羅來納州零碳電池工廠也在按計劃進行，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，預(yù)計2027年投產(chǎn)。

凝聚態(tài)電池持續(xù)迭代。

在2023年4月上海國際車展發(fā)布的凝聚態(tài)電池，發(fā)布之處就以最高500Wh/kg的高能量密度特性搭載于電動飛機吸引關(guān)注。

最新消息披露，寧德時代的第一代凝聚態(tài)電池能量密度已達到350Wh/Kg，預(yù)計2025年有望規(guī)模化應(yīng)用于無人機領(lǐng)域，而在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用仍處于試驗階段。第二代凝聚態(tài)電池的能量密度有望進一步提升至450Wh/kg，目前正處于A樣階段，并有望在2027年實現(xiàn)量產(chǎn)。

寧德時代明確表示，凝聚態(tài)電池并非過渡產(chǎn)品，而是將與全固態(tài)電池并行存在，針對能量密度要求在350-450Wh/kg左右。

在成本方面，雖然初期成本較高，但隨著規(guī)模化推廣，成本差距將逐步縮小。應(yīng)用場景包括小型無人機、小型船舶、機器人以及高端動力電池等。

材料體系方面，凝聚態(tài)電池采用了高鎳正極、氧化物涂覆、聚合物電解質(zhì)以及硅負極等新型材料。

值得一提的是，無論是寶馬新世代大圓柱電池還是凝聚態(tài)電池，都在拉高負極里硅的摻混比例，凝聚態(tài)電池硅負極的添加比例將高達20%。

隨著大圓柱、凝聚態(tài)電池走向市場、規(guī)模化放量，以硅負極為代表的下一代新型鋰電材料有望迎來更大的機會。