近日，彭博社報道援引知情人士的消息稱，蘋果公司曾與比亞迪股份有限公司合作多年，共同研發了長續航電池技術 —— 而這是蘋果現已取消的汽車項目的一部分。文章援引知情人士消息稱，這些合作成果為如今的電池技術奠定了基礎。

早在 2017 年，蘋果與比亞迪聯手開始設計基于磷酸鐵鋰電池的系統。據知情人士透露，這種技術旨在提供比當時電動汽車電池更長的續航和更高的安全性。

雖然蘋果并不擁有比亞迪目前刀片電池的任何技術，但這種合作展示了蘋果在汽車制造上付出的努力。據知情人士稱，在過去十年間，蘋果每年大約在該項目上投入 10 億美元，這個項目一度被視為公司的“下一個大事件”，直到今年 2 月最終被取消。

知情人士指出，蘋果和比亞迪聯合開發的技術曾是為其計劃中的汽車量身定制。作為這一秘密合作的一部分，蘋果工程師帶來了在電池組和熱管理方面的專業知識，而比亞迪則貢獻了其在磷酸鐵鋰電池制造方面的進步。

蘋果和比亞迪的發言人都未對該聯合電池開發發表評論。但比亞迪此前曾明確表示：“刀片電池的概念來自于比亞迪的工程師，他們獨立開發了這款磷酸鐵鋰刀片電池。比亞迪擁有刀片電池的完整知識產權和專利權。”

如今，比亞迪所有車型都采用刀片電池系統。知情人士表示，這種電池組設計在某種程度上受益于與蘋果合作時的經驗教訓。

蘋果與比亞迪的合作始于大約十年前，當時蘋果正在為其汽車項目尋找核心技術。比亞迪工程師向蘋果高管展示了刀片電池的早期版本，后者對其安全性和儲能能力表示認可。知情人士透露，蘋果隨后尋求定制化以提升電動車的續航能力。

彼時，蘋果已經在研究多種電池技術，涉及鎳、堿性等元素，并且為電池組設計和工程投入了數百萬美元，以最大化電池單元的利用率。蘋果和比亞迪試圖將彼此獨立的電池組和電池單元研發結合起來，為蘋果的汽車生產一套安全且續航能力強的電池系統。

蘋果方面，此次合作由曾任職大眾和保時捷的前高管 Alexander Hitzinger 領導，他負責 2016 至 2019 年的汽車項目設計工作。蘋果還聘請了曾在美國電池初創公司 A123 Systems LLC 工作的 Mujeeb Ijaz，他在 2014 至 2020 年期間為蘋果工作。

盡管與比亞迪合作多年，蘋果最終退出了這一合作，并開始考慮其他電池制造商的系統。知情人士透露，整個汽車項目遭遇了多次延誤，而電動車行業的高成本最終讓蘋果難以承受。

蘋果取消汽車項目是該公司“罕見的一次高調失敗”。不過，對于蘋果來說，這個長達十年的項目在其他方面也有所裨益。除了在電池技術方面的收獲，蘋果還利用這些經驗開發了諸如 Vision Pro 頭戴設備和神經引擎 AI 處理器等產品，并推動了其機器人領域的探索。